站场
场站首末站、换乘枢纽站同城市改建、新建小区、大型交通设施同步进行规划建设。 新建的停车场、首末站、换成枢纽站位置尽可能选择靠近道路的地点，以便于车辆组织出行， 减少对城市交通干道的干扰。 停车场的布局考虑以下三种模式： 模式一：高度集中的模式。 在城区范围内布置 12 个大型的停车场服务整个城区公交车辆的停靠。 模式二：分散服务模式。 停车场服务小范围区域内车辆的停靠，形成均匀分布形态
不小于 200mm 如仍发现有不允许的缺陷时，则应对该焊缝进行 100%的探伤。 、 焊接缺陷的修复 ⑴ 裂缝：采用 MT 或 PT 以及其它合适的方法，确定裂纹的长度和走向后，碳刨刨除裂纹及裂纹两端各 50mm 长度，然后补焊。 ⑵ 焊缝尺寸不足、凹陷、咬边超标，应补焊。 ⑶ 夹渣、气孔、未焊透，用碳刨刨除后， 补焊。 ⑷ 焊缝过溢或焊瘤，用砂轮打磨或碳刨刨除。 ⑸ 补焊应采用低氢焊条进行焊接
处，连 接 5 站台，作为施工 5 站台旅客地道、钢构雨棚、站台土石方通道及南场开通后车站的邮包通道。 该处临时道口位于站台墙东端 15 米，依次跨越 1~13道股道，长度 104米，宽 米，采用铁路标准嵌丝橡胶道口板铺设，两端设置防护栏杆。 （ 2）施工前与包头工务段和车站联系进行道口处线路中心新及 道口边缘线测量定位，准备好嵌丝橡胶道口板、防护栏杆材料准备。 做好人员进场安全教育工作。
换填（当地下水位距地表小于 时换填渗水土）等地基加固方式。 换填 换填采用机械配合人工的方法挖除需要换填的土层，基底30~50cm 厚的土层采用人工清理避免扰动原状土。 换填压实采用机械压实，施工前通过工艺性试验确定压实工艺参数，自上而下分层填压密实，换填地基顶面设横向排水坡。 塑料排水板 人工配合机械铺设砂垫层，横向设置排水坡，在所放点位就位插板机，调整沉管垂直度 ，开始沉管插板。
安装装置的安装调试，新 6 道轨道电路连通。 施工地点：淮南绕行上行线 K4+000~K5+200 限速条件：无 开通情况：无 劳力配置： 260 人 配合单位：合肥工务段、合肥站 配合单位配合内容： （ 1）、合肥站安排既有（ 3）道停用 20 天，工务钉闭既有（ 7）、（ 8） 道岔曲股 ,车站确认加锁。 施工时间： 2020 年 10 月 18 日，工务点： 11： 27~14： 27
货站 CTC 改非常站控，停用胶济线全线 CTC 设备 10 分钟。 点毕前 120 分钟封锁全站及相邻区间，停止所有接发列车及调车作业。 届时所有股道腾空。 反方向自动闭塞暂不开通。 中铁 ***局 ：工务配合电务试验调试道岔，进行道岔接头胶结，继续封停25岔后线路、水泥专用线及 12 股；将（ 1）、（ 3）道岔钉闭加锁开通直股。 拆除 L0（ 25）道岔，铺设 37道岔， 连通货联线，
况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡出现坍塌、下沉等现象。 基坑开挖支设计表后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。 基坑边缘至路基 中线的距离偏差控制在 10mm、 +50mm 范围之间，基底高程允许偏差控制在 0～ 50mm 范围之内。 （ 2）基底处理 根据设计图纸，基底为粉土，设计采用碎石换填基底以下。 处理详见附图 碎石垫层示意图 （
骨架净距 3m，宽 ，厚，采用 浆砌片石砌筑，骨架内采用 草本植物和灌木进行防护，沿线路方向每隔 50～ 100m设置一道检查踏步。 路堑边坡设置锚杆框架梁，框架采用 C35 钢筋混凝土现场立模浇注，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成 20176。 ~30176。 夹角，锚杆孔直径216。 110mm，孔内灌注 M30 水泥砂浆，注浆压力不小于。 锚杆采用单根216。
5日大要点结束。 2020年 9月 8日 9月 14日， 对两端咽喉区改造施工。 辛泰线 莱 芜 东 站 站 场 改 造 施 工 方 案 19 9 月 14 日 （ 1）影响范围 莱芜东站 D22 信号机至 D2 信号机间线路。 封锁施工 150 分钟 ， 停用莱芜东站全站信号联锁设备，停止莱芜东站全站接发列车及调车作业（施工作业车除外）。 （ 2）施工内容 工务：新 26 号道岔纳入既有
量，沉降量 根据路基试验段确定 具体数据。 路堑 开挖 至设计标高加 预留 沉降量的 高度 时停止开挖，对 基底 进行 冲击 碾压处理， 处理完成后 回 填 三七 灰土 ， 回 填厚度为。 二 、 地基处理 灰土挤密桩 K35+400K35+650段路堤地基采用灰土挤密桩进行处理。 1）、 施工准备 ⑴平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑵测量放线，定出控制轴线