制动器

液罐都是分体设计，即两个独立的活塞有两个独立的 储液区域。 分体设计分别为前轮和后轮，或一个前轮一个后轮的液压系统供液，以防一个液压系统失效影响另一个液压系统。 本设计采用双体设计的液压主缸，即双腔液压主缸。 （ 2）制动轮缸 后轮鼓式制动器制动轮缸是液压活塞式制动蹄张开机构，其机构简单，在车轮制动器中布置方便。 轮缸的缸体由灰铸铁 HT250 制成，其缸筒为通孔，需搪磨，活塞由铝合金制造

平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。 因此，对于该 零件来说，加工过程中的主要问题是保证平面的尺寸精度以及孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。 该类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工零件的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。 然后再加工孔系。 加工自然应遵循这个原则。 这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。 其次

摩擦片时不仅希望其 摩擦系数要高些 ， 更 要求其 热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。 不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。 各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为 ～ ，少数可达。 一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。 所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的材料。

上，附着系数利用率较高。 具体而言，若主要是在较好的路面上行驶，则选的 0 值可偏高些，反之可偏低些。 从紧急制动的观点出发， 0 值宜取高些。 汽车若常带挂车行驶或常在山区 行驶， 0 值宜取低些。 此外， 0 的选择还与汽车的操纵性、稳定性的具体要求有关，与汽车的载荷情况也有关。 总之， 0 的选择是一个综合性的问题，上述各因数对 0 的要求往往是相互矛盾的。 因此

D/CAM/CAE一体化的三维软件。 Pro/Engineer 软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位， Pro/Engineer 作为当今世界机械 CAD/CAE/CAM 领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的 CAD/CAM/CAE 软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。 Pro/E 第一个提出了参数化设计的概念

简单称之为单点，双点，四点压力机。 压力机的主要参数和型号 （一）主要参数 机械压力机主要用来进行薄板零件的落料，冲孔，弯曲，矫正和拉延等工序，技术参数主要是选择压力机完成相应工序的可能性和安装，修理压力机的依据。 机械压力机的主要技术参数是： 滑块公称压力 (压下死点前 xx 毫米 ) （吨） 滑块行程长度 （毫米） 以此一次行程最大功及最大作功的行程利用率 滑块行程次数 （次 /分）

┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ （ 13） 在汽车进行制动时不会与悬架、转向装置等 运动干涉， 也不会产生自行制动的效果。 （ 14）能 够 全天侯 24 小时进行制动 使用。 （ 15） 汽车 制动 器的使用材料在控制成本的基础上应该尽量使用环保材料，减少有害物质在大气中的排放，同时更有效的提升制动效果。 课题任务 通过调查得知现代 制动器 的原理 、设计

， N。 tu dd —— 汽车制动减速度， sm。 根据上述汽车制动时的整车受力分析，考虑到汽车制动时的轴荷转移及 G=mg，则可求得汽车制动时水平地面对前、后轴车轮的法向反力 Z1，Z2 分别为  tug ddghLLGZ 21 （ 36）  tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu  ， q 称为制动强度

下的 CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。 Pro/Engineer 软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件山东交通学院毕业设 计（论文） 11 领域中占有着重要地位， Pro/Engineer 作为当今世界机械 CAD/CAE/CAM 领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的 CAD/CAM/CAE 软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。

取 15mm。 前后制动蹄一端装有滚轮，制动蹄通过滚轮与制动凸 轮轴接触，以减少摩擦和磨损，这样是结构在 载重汽车的 气压驱动的制动器中应用日益广泛。 本制动器决定在防尘罩边缘处开两个对称（位于蹄中端）的检查孔，以便用厚薄规插入制动器内检查制动器间隙，其间隙的调整是靠调整臂中的蜗轮蜗杆机构来实现，调整臂本身位置不变。 这种结构既有利于检查 、 维修，又有利于调整。 4 公路载重汽车制动器设计 8