自卸车
计要求： 车厢底架为四道纵梁，纵梁为 120*100*8 矩形管，为了降低整车的重心高度，中间纵梁布置为横向，即高度 100，外侧纵梁为竖向布置，即高度 120，中间布置多道横梁，与侧板、前板焊成一体，形成框架结构。 底板为 14mm 钢板，侧板为 10mm 钢板。 车厢底部圆周焊有斜加强板，起到加强及货物导向作用。 该部件设计计算要求 该部件设计质量要求 设计质量为 5100kg。 编写说明：
发 动 机 前 端 取 力前 置 式 发 动 机 后 端 取 力夹 钳 式 取 力变 速 器 上 盖 取 力取 力 器 取 力 方 式 中 置 式 变 速 器 侧 盖 取 力变 速 器 后 端 盖 取 力分 动 器 取 力后 置 式传 动 轴 取 力 其中，变速器侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口
能的一种重要专用汽车。 自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石 、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。 其最大优点是 能在恶劣的环境下 实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。 因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的 25%，并日趋完善，成为系列化多品种 的产品。 随着国际经济的发展，自卸车其中以后倾式应用最广。
概述 自卸汽车又称 翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用汽车。 自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等散装并可散堆的货物。 其最大优点是 能在恶劣的环境下 实现了卸货的机械化，从而提高卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。 因此，几十年来它在国内外获得迅速发展与普及，至今其保有量大约占专用汽车的 25%，并日趋完善
— 道路总截面系数； C—— 为弹簧固定点到路面的距离。 解得 M P aM P a 1 0 0 1 3m a x ； 所设计的钢板弹簧合理。 故前桥钢板弹簧参数为： 长宽高 — 总片数 (主 片数 )=1348 75 11— 11（ 2） 167。 钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算。 前钢板弹簧设计还应校核强制动时的弹簧强度，以免在弹簧 U
020J K55D000010J K55D000020J K55D005010J K55D003010J K55D001010J K55D100010J K55D200010J K55D100020J K55D200020J K50203010J K50202010J K50303010J 8 4重载公路运输车推荐思路： 以一般公路运输为基准：当工况恶劣、坡度增大选择动力性更大、车速低的车型
为复杂。 b）方案中采用一组变量液压马达，调速范围扩大，考虑到前桥或后 桥能从高速档脱开，这种方案具有较高的牵引动力特性，但却没有消除 a）方案中形式②的弊病。 c）方案中全部采用变量泵和变量马达驱动，消除了上述弊病，同时由于柴油机转速可调，因而大大提高了轮式车辆的牵引动力特性。 b）方案和 c）方案均适用于大多数轮式工程车辆。 第 3 章 静液压驱动系统的设计 第 17 页 共 59 页 a）
6500 2400 2400 mm 外型尺寸 9450 2490 3800 mm 吊装或吊卸时间 t 60s 倾翻角度 500 20 装载总质量 15t 车厢外伸 400mm 质量参数的确定 自卸车质量参数包括最大装载质量、整备质量、厂定最大总质量、质量利用系数等。 厂定最大装载质量 Me：根据用途，使用条件以及所选用底盘允许承载能力。 本次设计 取 Me=15000kg. 图 3— 2